隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業務，這引起了保時捷和大眾汽車首席設計師邁克爾?莫爾 (Michael Mauer) 的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。

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　　保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷 911 和卡宴等標志性設計主導汽車行業近 20 年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。

　　“這些初創公司沒有傳統，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。

　　隨著中國電動汽車走出國門，已經開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵、比亞迪和吉利等汽車制造商正在歐洲迅速鋪開業務，而蔚來汽車、小鵬汽車等初創企業都已經推出為歐洲地區量身定制的新型電動汽車。

　　在今年的德國慕尼黑國際汽車展上，這種變化非常明顯。與 2021 年相比，目前中國電動汽車制造商在歐洲市場的份額已經翻了一番，比亞迪和上汽集團旗下名爵等領軍企業紛紛發布了新車型。

　　比亞迪一口氣推出了六款車型，包括專為歐洲客戶設計的 SEAL 電動轎車和 SEAL U。SEAL 電動汽車起售價為 4.5 萬歐元(約合 4.8 萬美元)，續航里程能夠達到 570 公里。

　　今年夏季，蔚來發布了旗下首款智能電動旅行車 ET5 Touring，直指保時捷泰肯和寶馬即將發布的 i5 旅行版。

　　隨著中國新型電動汽車的出現，競爭形勢正在迅速發生變化。但作為保時捷首席設計師的莫爾認為這是一件好事。莫爾解釋說：“作為一名設計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這使得決策者更加開放。”

　　保時捷和大眾的車型都以經典設計聞名。但在當下的電子時代，特斯拉和中國電動汽車等新進入者正在搶占傳統汽車制造商的市場份額。

　　今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車制造商，并不斷擴大與大眾的差距。

　　今年 8 月份，保時捷和大眾汽車集團的首席執行官奧利弗?布魯姆 (Oliver Blume) 承認，“只有不斷改變，才能維持保時捷的地位。”保時捷在今年 6 月份推出了全電動的 Mission X 超跑概念車，正如布魯姆所描述的那樣，它是“未來跑車的技術燈塔”。

　　布魯姆說，Mission X“繼承了過去幾十年標志性跑車的火炬，比如 959、Carrera GT 和之前的 918 Spyder。”

　　莫爾強調，新設計需要通過軟件和應用程序來呈現出一種更加互聯的汽車。但找到平衡是關鍵。“我相信，德國汽車行業尤其有能力變得更好。”

　　大眾和保時捷并不是唯一注意到中國電動汽車的公司。福特首席執行官吉姆?法利 (Jim Farley) 一整年都在強調這一點。

　　今年早些時候法利訪問了中國，這一經歷讓福特的領導團隊有所“頓悟”。他說：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統豪華品牌的電動汽車或硬件設計。”

　　電動汽車時代帶來了新事物東西。法利解釋說，“最好的新品牌提供了軟件定義的數字、零售、生活方式和體驗一體化。”

　　大眾一直在努力解決軟件問題，導致保時捷 Macan 電動版和奧迪 Q6 e-tron 等電動汽車推遲發布。

　　公司最近聘請了前特斯拉和里維安高管桑杰?拉爾 (Sanjay Lal)。拉爾將在大眾旗下軟件科技公司 Cariad 負責一個新的軟件設計中心，推進下一代軟件平臺的開發工作。