對用戶可能起到較大引導作用的“新能源汽車環境測試”，不僅引發了車企的關注，甚至有車企開始有所行動。

　　12 月 14 日，長城汽車舉行倡議關于“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”的圓桌論壇。活動現場，長城汽車提出了七項倡議，包括新能源汽車環境測試應建立嚴格程序認證，應有專業人員提供專業技術支持等，并宣布向全行業開放所有“新能源汽車測試平臺”，倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質量發展和高質量測試，推動更加專業、嚴謹的“新能源汽車環境測試標準”，呼吁早日出臺。

　　在本次圓桌論壇上，長城汽車宣布向全行業開放包括專用于低測試的黑河冬季試驗場在內的所有新能源測試平臺，同時還宣布在明年夏測中開放相應的測試資源，以提升夏測的科學性、嚴謹性。據介紹，長城汽車已經積累出一套專業汽車測試系統，涉及能耗、動力、操穩、充電、乘員艙氣候以及環境適用性等維度，貼合全球用戶實際用車環境，覆蓋常規環境測試，還可模擬全球極溫極寒評測環境，通過 56 項測試科?，21 個硬核測試設備，覆蓋極熱、極寒、高溫高濕以及高海拔等極限環境測試和驗證。

　　對于新能源汽車環境測試，汽車專業人士及車主之間同樣反應不一。

　　此類公開測試，專業性和合理性都很重要。平時他接觸的新能源車主，都比較關心車輛的真實續航里程及電池耗損水平等。因此，此類測試的數據，會引起他們對產品進行對比。某純電動車型車主鄧先生表示，有一次愛車空調壓縮機產生故障，自己還需要在 36 攝氏度氣溫下跑完長途去找快充站充電。因此，他對車輛關鍵部件的“極限”數據會比較關注。